汉莎航空集团首席执行官卡斯滕・斯波尔（Carsten Spohr）在法兰克福向记者表示，集团转型计划正取得进展，但 2025 年和 2026 年仍将是过渡年，期间集团将着力遏制成本激增的势头。
2024 年，这家航空集团曾两次发布盈利预警。当时其核心航空业务受成本飙升和劳工纠纷困扰，而表现更优的欧洲之翼航空（Eurowings）则持续实现增长。
“有一点很明确：过去几年集团最终的业绩表现并不理想。正因如此，我们非常清楚，今年仍将是又一个过渡年…… 但这是向更高业绩水平转型的一年。” 斯波尔说道。
他于周二晚些时候表示：“我认为可以说，2025 年的这一转折点已经到来。” 目前航班运营更为稳定，航班取消率仅为 1%，客户满意度也因此有所提升。
去年，斯波尔承诺在 2026 年前实现这家旗舰航空公司的转型，并启动了集团层面的大规模重组，以努力控制成本。
斯波尔表示，汉莎航空将寻求与集团旗下其他成员公司（包括瑞士航空、奥地利航空和布鲁塞尔航空）更紧密地整合，以助力简化运营流程。
他指出，集团新成立的子公司城市航空（City Airlines）和探索航空（Discover）凭借更低的运营成本，正推动集团实现增长。
“作为核心中的核心，传统业务部门的成本劣势非常显著，以至于集团目前的增长正依赖其他业务板块实现。我们希望能够降低这部分（传统业务）的成本。” 斯波尔称。
汉莎航空的飞行员工会正以调整航空公司养老金计划为由，威胁采取罢工行动。
即将交付的空客和波音新机型也将为集团增长提供支撑，预计到 2026 年底将接收 60 架飞机。本月，首架配备汉莎航空 “Allegris” 豪华客舱的波音 787 梦想客机已完成交付。
多年来，航空公司一直抱怨在德国运营成本过高。瑞安航空（Ryanair）今年早些时候就宣布，由于机场费用高昂，将缩减部分在德运营业务。
斯波尔表示，随着集团持续推进对意大利航空（ITA Airways）的收购，并在维也纳、布鲁塞尔等地拓展多枢纽模式，未来集团超 50% 的机队将不再以德国法兰克福和慕尼黑这两大核心枢纽为基地。
这一举措或有助于集团更好地平衡成本，同时集团也将继续寻求在成本更低的市场实现增长。
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责任编辑：郭明煜
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